A Deutz sorozatú léghűtéses dízelmotorok okainak elemzése és a túl magas hőmérséklet megszüntetése

1 Előszó
Tekintettel arra, hogy a Deutz sorozatú léghűtéses dízelmotorhoz (a továbbiakban dízelmotor) nincs szükség vízhűtő rendszerre, előnye az egyszerű felépítés, alacsony gyártási költség, jó gazdaságosság, erős környezeti alkalmazkodóképesség, gyors felmelegedés. motor és jó indítási teljesítmény. A dízelmotor szél általi kényszerhűtése miatt azonban, ha a dízelmotort nem megfelelően használják és karbantartják, a dízelmotor hőmérséklete túl magas lesz, ami a hengerfejhőmérséklet riasztást és az olajhőmérséklet riasztását eredményezi. riasztás.
Ha a dízelmotor hőmérséklete túl magas, az a teljesítmény csökkenéséhez, akár hengerhúzáshoz, csempeégéshez és egyéb balesetekhez, sőt súlyosabb esetben a motor spontán égéséhez vezet. Tekintettel arra a hibajelenségre, hogy a léghűtéses dízelmotorok olajhőmérséklete túl magas a használat során, ez a cikk a hiba különböző okait és hibaelhárítási módjait elemzi különböző szemszögből, és példákkal mutatja be a továbbiakban a tipikus hibát.

2 A Deutz sorozatú dízelmotorok bemutatása
2.1 Alkalmazási kör
A Deutz sorozatú léghűtéses dízelmotorok a németországi Deutz (KHD) által gyártott léghűtéses V-típusú dízelmotorok, elsősorban 12 és 8 hengeresek, amelyeket széles körben alkalmaznak a vasúti önkerekes futóberendezésekben. A fő modellek a DCL-32/DC-32 döngölő teherautó, a WD-320 teljesítménystabilizátor, az SPZ-200/DPZ-350 előtétformázó teherautó és a QS képernyőtisztító -650.
2.2 Műszaki jellemzők
A dízelmotor nagy sebességű, négyütemű, V-alakú szerkezetű, és a hengerelrendezés mellékelt szöge 90 fok; Közvetlen befecskendezés típusú ω U-alakú vagy U-alakú égéstér; Az állványos forgattyúház és minden hengerhez egy fedelet alkalmaznak, és a főtengely hajtórúd-mechanizmusa többtámaszú háromrétegű ötvözet csúszócsapágy; Párhuzamos hajtórúd és olajhűtéses dugattyú három tömítőgyűrűvel; Vízszintes axiális ventilátor elülső álló lapátokkal; Felső szelep forgó szerkezettel és nagy sebességű működéshez igazított szelepsorral; Olajellátó rendszer automatikus befecskendezővel; Hidegindítási rendszer lángfűtéssel és kiegészítő fűtőberendezéssel; Hátsó spirális hajtómű.
2.3 A Deutz dízelmotor műszaki paraméterei
A modellkód sajátos jelentése: főként 413 és 513 léghűtéses Deutz modellek vannak, a modellkód jelentése pedig az 1. ábrán látható.

A DEUTZ B/L413F/513/C sorozatú léghűtéses dízelmotor főbb műszaki paramétereit lásd az 1. táblázatban.

A dízelmotor hengerfejének riasztási hőmérséklete 175 fok, a kompresszoros dízelmotorolaj riasztási hőmérséklete 125 fok, a fel nem töltött dízelmotorolaj riasztási hőmérséklete 115 fok.

3 A dízelmotor magas hőmérsékletének ok-elemzése

3.1 A hűtőrendszer meghibásodása
   (1) A radiátor nem tiszta
A turbófeltöltésű dízelmotor hengerhéja, hengerfeje, olajhűtője és intercooler hűtője a dízelmotor hőelvezetésének fő részei. Ha por halmozódik fel a hűtőn, az közvetlenül befolyásolja a dízelmotor hűtőhatását. Ezért ezeket az alkatrészeket rendszeresen meg kell tisztítani, és a ventilátoron, a hengerbetéten, az olajhűtőn és a hidraulikaolaj hűtőjén lévő olajat vagy olajkört bármikor meg kell szüntetni, hogy elkerüljük a por felgyorsulását.

    (2) A hűtőlevegő-vezető lemez rossz tömítése
A Deutz dízelmotor hűtőlevegő-áramlási diagramja a 2. ábrán látható (hűtőlevegő-áramlási diagram).

A légterelő feladata, hogy a hűtőlevegőt a hengerbéléshez vezesse a hengerbetét egyenletes hűtése érdekében, így a légterelőnek komplettnek, repedés- és leeső tömböktől mentesnek kell lennie, szükség esetén cserélni kell. A légterelő rögzítő rúdjának helyzetét rendszeresen ellenőrizni kell, és a légterelőt időben be kell állítani és elmozdulás esetén meg kell húzni.

   (3) A légnyomáskamra felső fedlapja rosszul tömített
A dízelmotor egyéb karbantartási és javítási munkáihoz esetenként a légnyomáskamra fedlapját eltávolítják, így a rögzítőcsavarok elveszhetnek. Ezért ellenőrizni kell, hogy a légnyomáskamra fedlapjának rögzítőcsavarjai hiánytalanok és meg vannak-e húzva, a légnyomáskamra fedlapja deformálódott-e, nem sérült-e, valamint a tömítőszalag hiánytalan.

(4) Probléma a hűtőventilátorral
A hűtőventilátor bemenete nem sima. Ha a hűtőventilátor védőburkolatát olajszennyeződés eltakarja, vagy por halmozódik fel a ventilátor álló lapátjain, az befolyásolja a levegő vezetőképességét, ezáltal csökken a hűtőventilátor beszívott levegőmennyisége és működési hatékonysága. Ezért a hűtőventilátoron és a védőkerítésen lévő szennyeződéseket rendszeresen meg kell tisztítani.

Az olaj másodlagos szűrője piszkos. Az olajfinom szűrő háza össze van kötve a tengelykapcsoló hajtódobjával, így amíg a dízelmotor forog, addig az olajfinom szűrőház is forog, és az olajban lévő szilárd idegen anyagok a tengelykapcsoló belső falán válnak le. olajfinom szűrőház centrifugális erő hatására, nagy hatékonyságú finomszűrő hatását képezve. Ha az olajat hosszabb ideig nem tisztítja, az olajfinomszűrő belső fala vastagabb lesz, a finomszűrő hatása rosszabb lesz, az olaj pedig elszennyeződik, ami befolyásolja a dízelmotor általános hűtését. Ezért rendszeresen, legalább évente egyszer ellenőrizze és tisztítsa meg a finom olajszűrőt.

Módszer: A 3. ábra szerint (az olajfinom szűrő karbantartási diagramja) csavarja ki a hatlapfejű csavart 1, távolítsa el a fedelet 2, csavarja le a hatlapfejű csavart 3, és távolítsa el a megerősítő gyűrűt. Fordítsa el jobbra a dugókulcsot, nyomja ki a szűrőpoharat 4, távolítsa el a szűrő fedelét és tisztítsa meg a belsejét, összeszereléskor ügyeljen az "O" gyűrű helyes helyzetére, és azonnal cserélje ki a sérült "O" gyűrűt. A próbaüzem során ellenőrizze, hogy a tömítés normális-e.

   (5) A hőmérséklet-érzékelő és a hőmérő hibás vagy sérült. Az érzékelővel vagy hőmérővel kapcsolatos probléma a motor hőmérsékletének helytelen kijelzéséhez vagy a magas hőmérséklet téves riasztásához vezethet. A probléma a megfelelő érzékelő vagy hőmérő cseréjével megoldható.

3.2 A dízelmotor égésterének elégtelen beszívása

    (1) A légszűrő eltömődött
A vasúti karbantartó gépek zord munkakörnyezete miatt a levegőszűrőt könnyen eltömi a por, ami a dízelmotor elégtelen bevitelét, az égés romlását, magasabb kipufogógáz-hőmérsékletet és kisebb teljesítményt eredményez. Ezért a légszűrőt szükség szerint rendszeresen tisztítani vagy cserélni kell.

    (2) A légszűrő karbantartási jelző funkciójának hibája
Ellenőrizze, hogy a karbantartásjelző nem sérült-e. Ha a karbantartásjelző nem működik, a kezelőnek nem könnyű megfigyelni annak belső tisztaságát. A por fokozatosan eltömheti, ami a dízelmotor hőmérsékletének emelkedését okozhatja, és szélsőséges esetekben a dízelmotor leáll.

(3) A levegő bemeneti és kipufogócső szivárog
Ha a szívócső nincs lezárva, a dízelmotor teljesítménye közvetlenül csökken. Ha a kipufogócső nincs lezárva, a töltőnyomás nagyon alacsony lesz a turbófeltöltős dízelmotorban. Ha a fojtószelepet megnövelik, amikor a teljesítményt nem érik el, az üzemanyag-befecskendezés túlzott lesz, a dízelmotor égése romlik, a hőterhelés megnő és túlmelegszik. Lezárás esetén ellenőrizze, hogy minden tömítőgyűrű teljes, minden karimacsavar meg van-e húzva, és a karimás csőszerelvények sérültek-e.

  (4) Az intercooler szennyeződése
A turbófeltöltős dízelmotorok esetében a beszívott levegő hőmérséklete a kompresszoron való áthaladás után meredeken megemelkedik, ami közvetlenül befolyásolja a dízelmotor töltési térfogatát, míg az intercooler hűtheti a magas hőmérsékletű beszívott levegőt. Általában, ha a hűtőventilátor bemeneti hőmérséklete 25 fok, és a kompresszor kimenetének bemeneti hőmérséklete 150 fok, a bemeneti hőmérséklet az intercooler után körülbelül 70 fokra csökkenthető. Ha az intercooler felső része tele van porral, az közvetlenül befolyásolja az intercooler hűtő hatását, ezért azonnal meg kell tisztítani.

(5) Turbófeltöltő hiba
A feltöltő meghibásodásának okai a következők: ① a dízelmotor beszívott mennyisége csökken a hosszú távú használat vagy a légszűrő rossz poreltávolító hatása miatt, ami a dízelmotor túlmelegedését okozhatja. Ezért az érintett részek tisztítási idejét meg kell növelni, és ha komoly a helyzet, a vízkövet el kell távolítani és le kell kaparni. ② A feltöltőben szénlerakódások keletkeznek, és a dízelmotor hosszú távú rossz égése szénlerakódásokat okozhat a turbinakerék mindkét oldalán, a forgó tengely és a labirintustömítő gyűrű között, ami befolyásolja a feltöltő működését, és tovább rontja az égést. A megszüntetési intézkedések célja a dízelmotor jó égési állapotának biztosítása, valamint a feltöltő rendszeres szétszerelése és ellenőrzése.

   (6) Gyenge kipufogógáz
Ha a kipufogócső deformálódik vagy eltömődik, az közvetlenül befolyásolja a dízelmotor kipufogógázát, csökkenti a friss levegő mennyiségét és befolyásolja a feltöltő sebességét, ami a szívónyomás csökkenését, a dízelmotor romlását eredményezi. égés és a hőmérséklet emelkedése. Ezért a kipufogócsövet és a többi kipufogócsatornát gyakran ellenőrizni és tisztítani kell az eltömődés megszüntetése érdekében.

3.3 Az üzemanyagrendszer meghibásodása

   (1) Az injektor meghibásodása
Általában az üzemanyag befecskendező szelep szivárog vagy az üzemanyag porlasztása gyenge, ami rontja a dízelmotor égését és a dízelmotor túlmelegedését okozza. Emiatt az üzemanyag-befecskendező szelep befecskendezési nyomását be kell állítani. Ha a befecskendezés rendellenes, az üzemanyag-befecskendező szelepet ki kell cserélni, és a befecskendezési nyomást újra be kell állítani.

    (2) Üzemanyag-ellátási szöghiba
Előbb-utóbb az üzemanyag-befecskendező szivattyú befolyásolja a dízelmotor működési teljesítményét, így az égés során felszabaduló hőt nem lehet teljes mértékben felhasználni a munkához, ezért időben be kell állítani. A 2. táblázat a Deutz léghűtéses dízelmotor befecskendezési szögét és befecskendezési nyomását mutatja.

    (3) Az üzemanyag-ellátó előremenő meghibásodása
Az üzemanyag-befecskendező szelep előrehaladásának sérülése az üzemanyag-ellátó szög hibájához vezet, befolyásolja a dízelmotor működési teljesítményét, és a dízelmotor túlmelegedését okozza. Távolítsa el az előleget a sérülések ellenőrzéséhez és javításához.

   (4) Az üzemanyag-befecskendező szivattyú üzemanyag-befecskendezési térfogata túl nagy
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú üzemanyag-befecskendezési térfogatának meg kell egyeznie annak a területnek a magasságával, ahol a dízelmotor található. A dízelmotor esetében a beszívott mennyiség és az üzemanyag-befecskendezési térfogat az égéstérben megegyezik. Mindkettő meghatározza a dízelmotor teljesítményét és hőmérsékleti szintjét. Ha az üzemanyag-befecskendezési térfogat nem egyezik a régió magasságával, ami nagy üzemanyag-befecskendezési térfogatot eredményez, a dízelmotor hőterhelése magas lesz, és az üzemanyag-befecskendezési mennyiséget a dízelmotor műszaki paraméterei szerint kell beállítani. . A 3. táblázat a Deutz léghűtéses dízelmotor befecskendező szivattyú dugattyújának 100 ciklusára vonatkozó referencia-üzemanyag-befecskendezési mennyiséget tartalmazza.

3.4 A kenőrendszer meghibásodása

    (1) Rendellenes olajszint
A dízelolaj olajteknőben az olaj helyzete attól függ, hogy a főtengely nincs bemerítve. Ha az olajszint túl magas, a főtengely megkeveri az olajat, így megemelkedik az olaj hőmérséklete; Ha az olajszint túl alacsony, az olaj keringető terhelése nagy, és az olaj hőmérséklete is nő. A hosszú ideig leállított dízelmotor olajszintjének mérésére az indítás előtt, és az olajszint mérésére közvetlenül a dízelmotor leállítása után, kétféle jelölést helyeznek el a DEUTZ gázolaj-skálán.

Pontjelzés: a dízelmotor hosszabb parkolása után az indítás előtti olajszintet a pontjelzés szerint kell mérni.

Vonaljelölés: ha a dízelmotor 1-2 perc üresjárat után leáll, mérje meg az olajszintet a vonaljelzésnek megfelelően.

(2) Piszkos olajradiátor
A piszkos olajradiátor csökkenti az olajhűtő hatást és növeli az olaj hőmérsékletét. A megoldás az olajhűtő rendszeres tisztítása.

    (3) Sérült hőmérséklet-szabályozó szelep az olajradiátorban
Az olajhőmérséklet-szabályozó szelep az olajradiátor alatti bypass szeleptestbe van beépítve. Az olajhőmérséklet-szabályozó szelep feladata a dízelmotor normál működésének biztosítása hidegindításkor vagy magas hideg és alacsony hőmérsékleti körülmények között. Jelenleg az olaj nagy viszkozitása és nagy nyomása miatt a kényszerhűtés nem kedvez az olaj normál üzemi hőmérsékletre való emelkedésének. Amikor az olaj eléri a 94 fokot, a hőmérséklet-szabályozó szelep kinyílik, hogy az olaj keringhessen az olajradiátoron keresztül hűtés céljából. Ha a hőmérséklet 94 fok alatt van, a hőmérséklet-szabályozó szelep le van zárva, és az olaj közvetlenül az elsődleges olajba kerül. szűrő. Ha a hőmérséklet-szabályozó szelep meghibásodik, a keringő olajat nem tudja lehűteni az olajradiátor, ami az olaj hőmérsékletének növekedését eredményezi.

4 Tipikus hibaelemzés

A hibás dízelmotor modellje F12L513F; A mechanikus teherautó neve, ahol a dízelmotor található: 08-32 tamping truck.

4.1 Hibajelenség
Ha a döngölőkocsi több mint fél órán keresztül üzemel, a motorolaj hőmérséklete riaszt, és a motorolajnyomás körülbelül 1 bar-ral csökken. Ekkor a mért motorolaj hőmérséklet meghaladja a 110 fokot.

4.2 Hibaelemzés
A motorolaj túlmelegedési riasztását a dízelmotorolaj gyenge hőelvezetése okozza. A dízelmotor jelensége szerint a túl magas olajhőmérséklet fő okai a következők:

(1) A hűtőventilátor sebessége túl alacsony, vagy leáll.
(2) A légnyomáskamra rossz tömítése a légnyomáskamra alacsony nyomását okozza, és a hő nem tud eloszlatni.
(3) A szennyezett olajradiátor felület rossz hőelvezetést okoz a radiátorban.
(4) Az olajradiátor termosztátja nem működik megfelelően, ezért a hűtő nem működik.

4.3 A dízelmotor ellenőrzési folyamata
(1) Fordulatszámmérővel ellenőrizze, hogy a ventilátor sebessége körülbelül 4700 n/perc, és a normál sebességtartományon belül van-e.
(2) Ellenőrizze a légnyomáskamra tömítőcsíkját és az összes szélvédőt. A tömítőcsík sértetlen. A szélterelő ellenőrzésekor kiderült, hogy az egyik szélterelőből hiányzik két rögzítő csavar, onnan szivárgott ki némi hűtőlevegő. A hiányzó csavarok kitöltése után elemzik, hogy a hűtőlevegő szivárgása itt nem elegendő ahhoz, hogy az olaj hőmérséklete a riasztási szintre emelkedjen.
(3) Folytassa az ellenőrzést. Ellenőrizze, hogy a radiátor felülete mentes-e az olajszennyeződéstől, és a radiátor jól szellőzik-e, miután a felületét nyomott levegővel átfújta.

(4) Az olajradiátor szétszerelése után kiderült, hogy a termosztátnál nincs olaj. A radiátor termosztátjának szétszerelése után kiderült, hogy a termosztát nem tud megfelelően működni. Új termosztát cseréje után megállapították, hogy az olajteknőben mért olajhőmérséklet a dízelmotor működése közben tovább csökkent, és az olajnyomás is visszaállt a normál értékre. A folyamatos tömörítési művelet ismételt végrehajtása során az olajhőmérséklet-riasztás eltűnt, és az olajteknőben mért olajhőmérséklet a normál 90-95 fokos tartományon belül maradt.

    4.4 Hibagenerálási folyamat
Mivel a termosztát nem nyitható normálisan, a motorolajat nem hűtötte le a hűtő, ami a motorolaj hőmérsékletének túl gyors emelkedését eredményezi. Folyamatos működés után a motorolaj viszkozitása csökken, és a nyomás csökken. Ha ezt a hibát hosszabb ideig nem kezelik, az súlyos következményekkel is járhat, mint például a henger húzása és csapágyazása.

5 Javaslatok

A léghűtéses dízelmotor hűtő hatása befolyásolja a dízelmotor élettartamát. A hűtőrendszert rendszeresen ellenőrizni és karbantartani kell.
(1) Évente legalább egyszer tisztítsa meg a ventilátorcsatoló centrifugális finomszűrőjében lévő olajiszapot, hogy biztosítsa a csatlakozó normál olajellátását.
(2) Rendszeresen ellenőrizze a dízelmotor légnyomáskamrájának tömítettségét, ellenőrizze minden szélvédőt és tömítőcsíkot, és időben javítsa ki és cserélje ki a sérülteket.
(3) Rendszeresen ellenőrizze a termosztát működését. Amikor az olajhőmérséklet az olajteknőben eléri a 90-95 fokot, az olajradiátornak forró levegővel kell rendelkeznie, vagyis a termosztátnak nyitott állapotban kell lennie. Ha 95 fokon nincs hőleadás, ellenőrizze a termosztátot.
(4) Rendszeresen használjon nyomás alatti levegőt az olajszennyeződés és a por eltávolítására a radiátor felületéről, hogy a radiátor jó hőelvezetési hatást tudjon fenntartani.